疫情正在吃緊關(guān)頭，一批批醫(yī)護(hù)戰(zhàn)士，一車車救急物資發(fā)往湖北前線。與此同時，一班班返程的列車，一輛輛疾馳的外賣和快遞車，保障著大家的復(fù)工和生活。

 

這張流動大網(wǎng)的背后，是物流業(yè)的身影。

 

問題也非常直觀，一些地方為了遏制疫情蔓延，采取了嚴(yán)格甚至極端的措施，封路、封航、封社區(qū)。

 

一些企業(yè)面對社會急需的醫(yī)療物資和生活必需品，因物流跟不上，導(dǎo)致上下游的原材料和零部件斷供，或者是成品運(yùn)不出去。還有一些城市，因?yàn)檫\(yùn)力資源配備不足，運(yùn)行調(diào)度不開，造成病人沒車送，救援隊也動不了。

 

這就是在管住人流的同時，順帶把物流也管死了，對救治、生產(chǎn)、生活構(gòu)成了無形的威脅，很容易造成疫情背后的次生危害。不止如此，作為國民經(jīng)濟(jì)動脈，物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行中意義重大，整個工業(yè)制造業(yè)包括鋼鐵、化工、電力、裝備制造以及輕工電子的原材料、零部件及其產(chǎn)品銷售都與物流密不可分，物流業(yè)“中梗阻”過多，將對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的上下游帶來不可估量的影響。

因此，嚴(yán)防風(fēng)險要一手抓疫情防控，一手抓生產(chǎn)保障，之于后者，物流是重中之重。

 

首先，想方設(shè)法暢通物流。疫情出現(xiàn)以來，百萬一線物流人已經(jīng)投身運(yùn)輸戰(zhàn)場，他們最不愿看到的是“路堵了”和“跑空車”。

 

物流不暢，一方面是人為的斷路，在“本位主義”之下，一刀切的排外，必將在自身急需救助時被自我封閉行為所吞噬。另一方面，是運(yùn)力分配和調(diào)度體系的混亂，必須合理安排一些必需的企業(yè)生產(chǎn)起來，供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)起來，有了“造血”，才能有物流的“輸血”，形成循環(huán)效應(yīng)。

 

各地要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，不能搞對立、搞復(fù)雜的審批，更不能用被動防控的怠政思維代替主動的抗疫行動。

 

其次，想方設(shè)法降低物流成本，用好財稅和金融杠桿。疫情中，已經(jīng)有地方對物流企業(yè)給予補(bǔ)貼政策和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，開辟信貸審批綠色通道，引導(dǎo)物流企業(yè)優(yōu)先配送防疫物資。

 

目前，我國社會物流總費(fèi)用與GDP的比率近15%，高于發(fā)達(dá)國家8—9%的水平，疫情后的生產(chǎn)恢復(fù)階段，不妨通過危機(jī)時期的壓力測試，衡量延續(xù)寬限政策和長期采取減稅降費(fèi)措施的可行性，倒逼物流管理體制、道路收費(fèi)問題的改革，讓物流的步伐更輕快，實(shí)現(xiàn)為實(shí)體企業(yè)減負(fù)的最終目的。

 

再者，補(bǔ)齊物流領(lǐng)域短板，這也是中央抗疫精神“補(bǔ)短板”的應(yīng)有之義。例如，我們已經(jīng)花了大力氣打通了“最后一公里”，但是沒有建設(shè)好“最后一站”。近來，外賣小哥不進(jìn)社區(qū)引發(fā)了一些新的問題，包括特定收件區(qū)建設(shè)不足、智能快件箱布局不合理等等。

 

因此，暢通物流動脈、倒逼物流業(yè)改革發(fā)展不僅是解燃眉之急，也是為長遠(yuǎn)謀劃。