物流業(yè)是一個(gè)半開(kāi)放式的市場(chǎng)，政府的引導(dǎo)和政策基本可以主導(dǎo)整個(gè)物流市場(chǎng)的變化。

零擔(dān)物流、公路運(yùn)輸,供應(yīng)鏈,第四方物流,多式聯(lián)運(yùn),智慧物流,電商快遞,集裝箱圖片來(lái)自“123rf.com.cn”

核心導(dǎo)讀：

 

2018年是物流降本增效、結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年。2019年是科技與物流不斷融合、創(chuàng)新運(yùn)輸?shù)囊荒辍Ｕ雇?019：

 

（1）完善物流行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)建全面的全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)；

 

（2）鐵路運(yùn)輸推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變革；

 

（3）科技高速融入，推動(dòng)智慧物流發(fā)展；

 

（4）供應(yīng)鏈物流得到發(fā)展；

 

（5）市場(chǎng)監(jiān)管轉(zhuǎn)向信用與數(shù)據(jù)。

 

1、物流與國(guó)家政策

1.1 物流政策的歷史

 

40年前，我國(guó)還沒(méi)有「物流」概念；40年后，中國(guó)成了世界上最大的物流市場(chǎng)國(guó)家，發(fā)展成包括合同物流、地面運(yùn)輸（公路和鐵路系統(tǒng)提供的物流）、快遞及包裹、貨運(yùn)代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系。這些都源于國(guó)家政策的扶持與引導(dǎo)。

 

20世紀(jì)90年代，物流開(kāi)始在中國(guó)起步。2001年出臺(tái)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》推動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展。2009年，《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺(tái)帶來(lái)了前所未有的物流熱，國(guó)家從實(shí)際行動(dòng)上狠抓物流。2011年，推出了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)配套措施，營(yíng)造了行業(yè)發(fā)展的健康環(huán)境。

 

從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，再到物流供應(yīng)鏈，政策在其中無(wú)一不起到協(xié)助指導(dǎo)作用。

 

如今，政府部門(mén)的任務(wù)就是提供公平、透明、統(tǒng)一的物流法制環(huán)境，為物流企業(yè)能夠在市場(chǎng)中充分發(fā)揮實(shí)力提供良好的外部條件，這將對(duì)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

 

1.2 物流中長(zhǎng)期規(guī)劃

 

物流業(yè)已是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。在《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》中，確定了多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、資源型產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)物流配送、電子商務(wù)物流、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息平臺(tái)、物流新技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用、再生資源回收物流、應(yīng)急物流等12項(xiàng)重點(diǎn)工程，并提出到2020年，基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

 

《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》政策出臺(tái)兩年多以來(lái)，物流整體運(yùn)行效率明顯提升。在「互聯(lián)網(wǎng)+」高效物流、「智慧物流」的推動(dòng)下，涌現(xiàn)出一大批新企業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)。通過(guò)兼并重組、聯(lián)盟合作等方式，物流企業(yè)不斷強(qiáng)化資源整合能力，加快跨界融合，服務(wù)范圍逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈高端延伸。

 

接下來(lái)，為促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)新發(fā)展，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革將有進(jìn)一步動(dòng)作。

 

1.3 2018年來(lái)政策圖譜

 

現(xiàn)在，國(guó)家關(guān)于物流的支撐政策不勝枚舉，以下梳理了2018年來(lái)關(guān)于促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的國(guó)家政策。這些政策、指導(dǎo)意見(jiàn)從不同的角度，為物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展指明了方向。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確地把握風(fēng)向，順應(yīng)大環(huán)境，才能找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)。

 

 2018年來(lái)政策圖譜

 

2、2018年物流政策回顧與案例

2.1 快遞：提質(zhì)增效，加速企業(yè)「走出去」

 

（1）快遞與電商：保護(hù)快遞企業(yè)權(quán)益，進(jìn)一步提升配送效率

 

快遞是實(shí)現(xiàn)電商的重要手段，是完成商品交易的重要環(huán)節(jié)。在電商發(fā)展的帶動(dòng)下，2018年，中國(guó)快遞業(yè)正式邁進(jìn)了1天10億件包裹的新時(shí)代。電商行業(yè)的不斷完善，也推進(jìn)了快遞物流轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效。

 

2018年，國(guó)務(wù)院公開(kāi)發(fā)布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》，旨在將電商與快遞服務(wù)分隔開(kāi)，為快遞企業(yè)創(chuàng)造增值服務(wù)，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)雙方信息共享，以提升配送效率做進(jìn)一步推動(dòng)。

 

在《電商法》中，為了減輕快遞企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任，明確了交付原則，確立了電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者先行賠付的法律依據(jù)。另外，線上線下融合發(fā)展是現(xiàn)今強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)方式，也是因?yàn)橛羞@一因素在，我國(guó)快遞業(yè)才能發(fā)展至今。《電商法》的確立，讓快遞企業(yè)線上經(jīng)營(yíng)有了法律依據(jù)，能更好地與相對(duì)完善的線下經(jīng)營(yíng)相輔相成。

 

（2）快遞與跨境電商：加快快遞企業(yè)走出去

 

2013年跨境電商興起，形成「亂花漸欲迷人眼」的狀況。國(guó)家政策正在逐步規(guī)范跨境電商的運(yùn)營(yíng)，同時(shí)也是推動(dòng)跨境電商發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。隨著2013年提出了「一帶一路」的倡議，國(guó)際物流開(kāi)始被深入推進(jìn)。

 

2018年，在《國(guó)務(wù)院關(guān)于同意在北京等22個(gè)城市設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)的批復(fù)》中，明確了在北京、呼和浩特、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、南京、南昌、武漢、長(zhǎng)沙、南寧、海口、貴陽(yáng)、昆明、西安、蘭州、廈門(mén)、唐山、無(wú)錫、威海、珠海、東莞、義烏等22個(gè)城市建立跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，更好地服務(wù)于「一帶一路」建設(shè)。在物流、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)等方面進(jìn)一步簡(jiǎn)化流程、精簡(jiǎn)審批，完善通關(guān)一體化、信息共享等配套政策，加速快遞企業(yè)走出去。

 

2.2 多式聯(lián)運(yùn)：集裝箱車型、基礎(chǔ)設(shè)施需求急增，優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，開(kāi)辟合作機(jī)會(huì)

 

針對(duì)物流行業(yè)發(fā)展，國(guó)家郵政局推出了《深入推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》、《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》、《優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境促進(jìn)跨境貿(mào)易便利化工作方案》等一系列政策，無(wú)一不指明了未來(lái)幾年內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)將成為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，通過(guò)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，開(kāi)辟合作機(jī)會(huì)。

 

多部政策提出，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)務(wù)之急，是要補(bǔ)齊其基礎(chǔ)設(shè)施短板，加快完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、搭建配套港口基礎(chǔ)設(shè)施。

 

在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方面，做到擴(kuò)大水路、鐵路運(yùn)輸量，提升既有的鐵路、水路綜合利用率，這也帶來(lái)干線網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。在產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，強(qiáng)化資源整合，創(chuàng)造公鐵、公水聯(lián)運(yùn)合作機(jī)會(huì)，帶動(dòng)港口鐵路集疏運(yùn)量和集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量大幅增長(zhǎng)。

 

2018年，商橋公交貨巴的運(yùn)營(yíng)模式吸引了中集集團(tuán)投資，兩者將在集裝箱與多式聯(lián)運(yùn)上展開(kāi)深度合作；長(zhǎng)久物流也與優(yōu)特埃國(guó)際物流、中甫航運(yùn)等企業(yè)展開(kāi)合作，豐富多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

 

2.3 無(wú)車承運(yùn)人：完善稅收，強(qiáng)化技術(shù)與管理，推廣試點(diǎn)，有望分享萬(wàn)億元市場(chǎng)

 

一系列政策表明，公路貨運(yùn)已然進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整狀態(tài)。雖然我國(guó)擁有數(shù)萬(wàn)億元規(guī)模的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，但是市場(chǎng)中還是以中小微企業(yè)為主，整體還是處于「小、散」的狀態(tài)。

 

在政策的倡導(dǎo)下，無(wú)車承運(yùn)展開(kāi)試點(diǎn)，將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，充分調(diào)動(dòng)現(xiàn)有的社會(huì)資源，降低物流成本。在「物流+互聯(lián)網(wǎng)」的逐步滲透下，以平臺(tái)為核心的產(chǎn)業(yè)模式或得到快速發(fā)展，無(wú)車承運(yùn)人有望分享萬(wàn)億元市場(chǎng)。

 

針對(duì)無(wú)車承運(yùn)，推出的優(yōu)化稅收、推動(dòng)落實(shí)個(gè)體運(yùn)輸戶開(kāi)具增值稅專用發(fā)票等政策，不僅解決了無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展的重大阻礙，還支持試點(diǎn)企業(yè)在城配、冷鏈、農(nóng)村物流等重點(diǎn)領(lǐng)域，推廣無(wú)車承運(yùn)物流模式，鼓勵(lì)探索無(wú)車承運(yùn)模式與其他運(yùn)輸方式的融合應(yīng)用。在江蘇省還專門(mén)針對(duì)「無(wú)車承運(yùn)人」出臺(tái)了稅收優(yōu)惠政策，明確了增值稅、企業(yè)所得稅的財(cái)政扶持比例。

 

2.4 綠色物流：城配新能源物流車將爆發(fā)

 

新能源物流車市場(chǎng)被業(yè)內(nèi)看好，市場(chǎng)潛力巨大。2018年以來(lái)，國(guó)家為推動(dòng)物流用車電動(dòng)化，推出了不少新能源利好政策。針對(duì)車企業(yè)，公布了《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于做好交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)<營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件>(JT/T1178.1-2018)實(shí)施工作的通知》，要求貨車生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級(jí)，確保新研發(fā)貨車車型滿足營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件的標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

對(duì)于物流企業(yè)，特別是城配企業(yè)來(lái)說(shuō)，在《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》中，明確了22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市，大力發(fā)展城配新能源物流車。在《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》中，為推動(dòng)城配用車轉(zhuǎn)型升級(jí)，將區(qū)別化管理新能源貨車、純電動(dòng)輕型貨車少限行，優(yōu)化其管控。

 

2.5 降本增效依舊是重點(diǎn)：以托盤(pán)為切口，推進(jìn)單元產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化

 

2018年，商務(wù)部等10大部門(mén)聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)發(fā)展單元化物流的意見(jiàn)》，旨在發(fā)揮托盤(pán)的物流單元作用，提升單元化物流水平。托盤(pán)作為最基本的物流單元器具，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)流通領(lǐng)域，對(duì)于物流一體化運(yùn)作具有「牽一發(fā)而動(dòng)全身」的作用。

 

以標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)作為切入點(diǎn)，進(jìn)行推廣標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用，從而逐步統(tǒng)一包裝箱、周轉(zhuǎn)箱、貨運(yùn)車廂、集裝箱等上下游設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化銜接。大幅度降低裝卸成本和貨損率，提高裝卸效率及車輛周轉(zhuǎn)率，推動(dòng)物流實(shí)現(xiàn)降本增效。

 

3、2019年物流展望

2019年，我國(guó)物流業(yè)仍然處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，同樣面臨著新的挑戰(zhàn)。

 

3.1 完善基礎(chǔ)建設(shè)，構(gòu)建全面的全國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)

 

當(dāng)前物流發(fā)展趨勢(shì)，就是規(guī)模化、集約化、融合化。具體落在空間上就是物流向節(jié)點(diǎn)聚集，節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，依托節(jié)點(diǎn)向周邊地區(qū)開(kāi)展分撥和配送。

 

年初，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)王鳴就《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》發(fā)表了演講。這是一個(gè)標(biāo)志著在2019年中國(guó)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將全面啟動(dòng)的政策。加強(qiáng)區(qū)域間物流設(shè)施有效銜接，完善城市物流網(wǎng)點(diǎn)布局，產(chǎn)業(yè)集群聯(lián)動(dòng)融合，發(fā)展「通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)」的現(xiàn)代物流體系。同時(shí)，物流樞紐不僅僅是單一運(yùn)輸方式間的鏈接，多數(shù)會(huì)變成多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，這將對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響。

 

3.2 鐵路運(yùn)輸推動(dòng)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變革

 

2019年，我國(guó)鐵路計(jì)劃完成33億多噸運(yùn)輸量。隨著《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）》的進(jìn)一步實(shí)施，鐵路運(yùn)輸成為我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變革的重要助力。

 

物流企業(yè)可以在貨運(yùn)價(jià)格、運(yùn)輸樞紐、數(shù)據(jù)共享等方面，深度參與鐵路運(yùn)輸建設(shè)，創(chuàng)新高鐵快遞、馱背運(yùn)輸、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等產(chǎn)品，如中鐵快運(yùn)與順豐合作的高鐵快遞，京東物流、普洛斯、中集投資中鐵特貨混改。

 

3.3 科技高速融入，推動(dòng)智慧物流發(fā)展

 

2019年將是物流科技落地的一年，越來(lái)越多的成熟物流科技將更廣泛地應(yīng)用到物流行業(yè)，比如智能倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人技術(shù)等。同時(shí)，物流企業(yè)也會(huì)加大研發(fā)投入，加速科技產(chǎn)品落地。

 

在2018年，無(wú)人機(jī)物流應(yīng)用實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破。京東取得了覆蓋陜西全省的無(wú)人機(jī)物流運(yùn)營(yíng)許可證，并且京東自主研發(fā)的支線無(wú)人機(jī)完成首飛；餓了么獲批準(zhǔn)開(kāi)通中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)即時(shí)配送航線；順豐參與研發(fā)的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)完成了異地轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行試驗(yàn)。

 

除了技術(shù)高速發(fā)展外，監(jiān)管部門(mén)也有意給予物流企業(yè)更大的無(wú)人機(jī)試點(diǎn)空間。無(wú)人機(jī)或?qū)⒊蔀橹腔畚锪鞯耐黄瓶凇?/div>